| 【中文题名】 | 从居住小区到和谐社区新时期呼唤新居住模式 |
| 【英文题名】 | From Residential District to Harmonious Community: New Period Calling New Residential Mode |
| 【学科专业】 | 建筑设计及其理论 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2006-11-29 |
| 【中关键词】 | 和谐社区,开放式住宅,公交优先,无形防御,场所精神, |
| 【英关键词】 | Harmonious community,Opening type dwelling house,Priority of public transportation,Invisible defense,Place spirit, |
| 【分类导航】 | 工业技术>建筑科学>区域规划、城乡规划>城市规划>城市规划布局>居住区规划 |
| 【论文摘要】 | 面对生态危机以及伴随着全球化、城市化而来的诸多问题，我国适时地提出了建立“和谐社会”的主张。其主要内容有三层涵义：一是人与自然的和谐，二是人与人的和谐，三是人与社会的和谐。而住区是组成社会的基本细胞，应当把构建住区和谐作为构建社会和谐的重要切入点，建设和谐社区是当前我国社会的前沿话题与社区的发展方向。
虽然随着西风东渐，社区发展理论逐渐得到重视，目前我国住区规划设计的主导观念仍受到以物质形体规划为核心的现代主义规划思想的影响。长期以来，我国城市化的表现之一就是高密度的开发以节约土地，结果导致生态被破坏、人与人关系冷漠，所谓的节约资源是以降低生活质量和增加环境负荷为代价的，反而造成更大的浪费。因为住区不应仅仅是钢筋水泥的混合体，它同样具有生命力，满足居住者精神层面的需求是住区可持续发展研究课题中应有之义。
本文针对当前我国住区在发展中所出现的若干矛盾与问题，结合我国国情与目前社会所处发展阶段，借鉴西方发达国家经验与教训，顺应当今时代发展趋势，尝试着从城市规划、住区设计和住宅设计三个层面来予以探讨和解答，指出了当前建设我国住区所需改进之处及其未来走向，并力求使之系统化，以达到对当前... |
| 【论文题纲】 |
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第一章 绪论 |
12-17 |
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1.1 住区不和谐现象 |
12-13 |
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1.2 研究目的与意义 |
13 |
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1.3 国内外研究动态 |
13-15 |
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(1) 国内研究动态 |
13-14 |
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(2) 国外研究动态 |
14-15 |
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1.4 研究方法与框架 |
15-17 |
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(1) 研究方法 |
15-16 |
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(2) 理论框架 |
16-17 |
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第二章 从居住小区到和谐社区 |
17-22 |
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2.1 时代背景与面临问题 |
17-18 |
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(1) 全球化 |
17 |
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(2) 生态危机 |
17 |
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(3) 城市化 |
17-18 |
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2.2 课题研究的相关概念 |
18-19 |
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(1) 居住小区 |
18 |
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(2) 和谐社会 |
18-19 |
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(3) 和谐社区 |
19 |
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2.3 西方研究的相关理论 |
19-21 |
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(1) 社区理论 |
19-20 |
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(2) 新城市主义 |
20 |
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(3) 新地域主义 |
20-21 |
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2.4 本章小结 |
21-22 |
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第三章 在生活中自然地交往—从大杂院谈起 |
22-30 |
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3.1 当代城市住宅与大杂院 |
22-23 |
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(1) 当代城市住宅与大杂院的空间层次比较 |
22-23 |
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(2) 当代城市住宅与大杂院的交往特征比较 |
23 |
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3.2 大杂院的空间特色 |
23-25 |
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(1) 共享的起居空间 |
23-24 |
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(2) 融洽的邻里关系 |
24 |
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(3) 适宜的半私密性 |
24 |
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(4) 集体的防范意识 |
24-25 |
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3.3 营造交往空间的设计实践 |
25-27 |
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(1) 中庭式的公共交通空间 |
25 |
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(2) 可休憩的梯间平台空间 |
25-26 |
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(3) 生活性的街道交往空间 |
26 |
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(4) 连通式的邻里院落空间 |
26-27 |
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3.4 当代城市住宅的开放居住模式 |
27-29 |
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(1) 开放的前院 |
27-28 |
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(2) 开放的梯间 |
28 |
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(3) 开放的廊道 |
28 |
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(4) 开放的领域 |
28-29 |
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3.5 本章小结 |
29-30 |
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第四章 居住区道路规划可否人车兼顾—从人车分行说起 |
30-41 |
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4.1 居住区人车分行产生新的矛盾 |
30 |
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4.2 西方对居住区交通规划的探索 |
30-33 |
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(1) 雷德朋模式 |
31 |
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(2) 温奈尔夫模式 |
31-32 |
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(3) 交通安宁理论 |
32-33 |
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4.3 公交优先模式与住区交通规划 |
33-36 |
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(1) TOD模式 |
33-34 |
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(2) 无小汽车交通的住区 |
34-35 |
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(3) 公交工具的改良 |
35-36 |
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4.4 一种更为安全的人车分行模式 |
36-38 |
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(1) 改外环车行道为适宜人车共存的道路 |
36 |
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(2) 改入口中心式商业布局为沿外围设置 |
36-37 |
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(3) 改商业景观大道为步行健康游憩园地 |
37 |
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(4) 以步行至公交站点距离控制住区规模 |
37-38 |
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4.5 本章小结 |
38-41 |
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第五章 变有形防御为无形防御—对城市门禁住区的思考 |
41-50 |
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5.1 城市门禁住区出现安全问题 |
41 |
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5.2 我国城市门禁住区演变历程 |
41-43 |
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(1) 单道门禁住区 |
41-42 |
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(2) 双道门禁住区 |
42 |
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(3) 院落门禁住区 |
42-43 |
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5.3 如何实现城市住区无形防御 |
43-47 |
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(1) 去除户外视线盲点 |
43-44 |
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(2) 优化近邻交往环境 |
44-45 |
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(3) 控制近邻居住规模 |
45 |
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(4) 缩小居住空间分异 |
45-47 |
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5.4 无形防御应具备的社会条件 |
47-48 |
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(1) 建立社会公平机制 |
47 |
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(2) 健全社会保障体系 |
47-48 |
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(3) 促进区域协调发展 |
48 |
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5.5 本章小结 |
48-50 |
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第六章 因地制宜塑造住区的场所精神—对当前住区风格的思考 |
50-57 |
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6.1 当前住区风格成为卖点 |
50 |
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6.2 中国住区流行风格变迁 |
50-52 |
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(1) 欧陆风 |
50-51 |
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(2) 中式风 |
51-52 |
|
(3) 现代风 |
52 |
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6.3 因地制宜设计结合自然 |
52-54 |
|
(1) 利用自然地理条件 |
53 |
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(2) 延续场地历史脉络 |
53-54 |
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6.4 就地取材彰显地域特色 |
54-56 |
|
(1) 类设计的模式建构 |
54-55 |
|
(2) 类设计再现地域性 |
55-56 |
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6.5 本章小结 |
56-57 |
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第七章 新时期呼唤新居住模式 |
57-59 |
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7.1 新时期的新问题 |
57 |
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7.2 呼唤新居住模式 |
57-59 |
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附录一 参考文献 |
59-62 |
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附录二 在学期间发表论文 |
62-63 |
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附录三 在学期间获奖情况 |
63-64 |
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致谢 |
64 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.129264 |
