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摘要 |
3-4 |
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ABSTRACT |
4-8 |
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第1章 引言 |
8-15 |
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1.1 选题依据及现实意义 |
8-9 |
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1.2 国内外相关研究与实践 |
9-12 |
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1.2.1 国外研究与实践状况 |
9-11 |
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1.2.2 国内研究与实践状况 |
11-12 |
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1.3 本课题研究方法 |
12-13 |
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1.4 本文基本框架与主要观点 |
13-14 |
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1.4.1 基本框架 |
13 |
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1.4.2 主要观点 |
13-14 |
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1.5 本文拟解决的关键问题和创新之处 |
14-15 |
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1.5.1 本文拟解决的关键问题 |
14 |
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1.5.2 本文的创新之处 |
14-15 |
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第2章 外商直接投资对东道国市场结构影响的理论概述 |
15-29 |
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2.1 市场结构理论概述 |
15-24 |
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2.1.1 市场结构的含义和基本类型 |
15-16 |
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2.1.2 决定市场结构的主要因素 |
16-20 |
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2.1.3 市场结构的衡量指标 |
20-24 |
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2.2 外商直接投资影响东道国市场结构理论概述 |
24-29 |
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2.2.1 外商直接投资的含义 |
24-25 |
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2.2.2 外商直接投资的基本方式 |
25-29 |
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第3章 外资进入中国轿车产业的状况分析 |
29-40 |
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3.1 外资进入中国轿车产业的过程 |
29-37 |
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3.1.1 外资进入前的中国轿车产业的基本情况(1958-1982年) |
29-30 |
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3.1.2 外资进入中国轿车产业的历程 |
30-35 |
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3.1.3 外资进入中国轿车产业的现状 |
35-37 |
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3.2 外资进入中国轿车产业的基本模式 |
37-40 |
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3.2.1 中外模式 |
38 |
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3.2.2 中中外模式 |
38-39 |
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3.2.3 中外外模式 |
39-40 |
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第4章 外资进入对中国轿车产业市场结构的影响分析 |
40-52 |
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4.1 外资进入对轿车产业市场集中度的影响分析 |
40-44 |
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4.2 外资进入对轿车产品差别化的影响分析 |
44-48 |
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4.2.1 品牌差异化 |
44-46 |
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4.2.2 营销渠道与售后服务差异化 |
46-47 |
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4.2.3 广告宣传差异化 |
47-48 |
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4.3 外资进入对轿车产业规模经济的影响分析 |
48-49 |
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4.4 外资进入对轿车产业进入壁垒影响分析 |
49-52 |
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4.4.1 政策性壁垒 |
50 |
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4.4.2 技术壁垒 |
50-51 |
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4.4.3 经济壁垒 |
51 |
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4.4.4 产品差别化壁垒 |
51-52 |
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第5章 外资进入对中国轿车产业市场结构的效应评价 |
52-56 |
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5.1 积极效应 |
52-53 |
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5.1.1 加快了我国轿车产业组织合理化进程 |
52 |
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5.1.2 增强了我国轿车产业的综合技术水平 |
52-53 |
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5.1.3 促进了我国轿车企业行为的市场化和效率的提高 |
53 |
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5.2 消极效应 |
53-56 |
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5.2.1 自主开发能力不足,不利于产业核心竞争力的培养和提高 |
54 |
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5.2.2 缺乏自主品牌,不利于产业无形资产的积累和长远发展 |
54-56 |
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第6章 优化中国轿车产业市场结构的对策与建议 |
56-62 |
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6.1 中国轿车产业市场结构优化的目标 |
56-57 |
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6.1.1 理论依据 |
56-57 |
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6.1.2 现实依据 |
57 |
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6.2 政府在合理利用外资优化市场结构中应有所作为 |
57-59 |
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6.2.1 制定合理的外资引入和导向政策 |
57-58 |
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6.2.2 整顿和规范全国投资环境及轿车消费市场 |
58-59 |
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6.2.3 加大支持轿车企业联合重组的力度 |
59 |
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6.3 企业在合理利用外资优化市场结构中的行为选择 |
59-62 |
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6.3.1 制定合理的发展战略,建立现代企业制度 |
59 |
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6.3.2 扩大产品规模,降低成本,走专业化道路 |
59-60 |
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6.3.3 增强自主研发能力,提升技术水平 |
60 |
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6.3.4 打造轿车业的自主品牌 |
60-61 |
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6.3.5 加快发展轿车零部件产业 |
61 |
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6.3.6 重视发展轿车服务业,提高轿车行业的综合竞争力 |
61-62 |
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第7章 结论与展望 |
62-63 |
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7.1 结论 |
62 |
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7.2 进一步工作的方向 |
62-63 |
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致谢 |
63-64 |
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参考文献 |
64-66 |
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攻读学位期间的研究成果 |
66 |