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摘要 |
5-6 |
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Abstract |
6-9 |
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第1章 绪论 |
9-15 |
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1.1 木材船运输综述 |
9-13 |
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1.1.1 我国木材供需现状及海运市场分析 |
9-10 |
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1.1.2 木材的比重、计量单位和积载因数 |
10-11 |
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1.1.3 木材船的特征 |
11-12 |
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1.1.4 木材运输船的安全 |
12-13 |
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1.2 论文的研究目的和意义 |
13-14 |
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1.3 论文的主要工作 |
14-15 |
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第2章 木材船装载能力的确定 |
15-23 |
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2.1 木材船载重线 |
15 |
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2.2 总载重量和净载重量的确定 |
15-16 |
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2.2.1 当航线(港口及航道)水深对船舶吃水有限制 |
15-16 |
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2.2.2 当航线水深对船舶吃水无限制时 |
16 |
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2.3 木材船最大装货量的确定 |
16-21 |
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2.3.1 确定舱内装货量、木材的密度和平均积载因数 |
17-18 |
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2.3.2 载重线/限制吃水确定的甲板货最大载重量(H_(L4)) |
18 |
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2.3.3 甲板强度限制条件下甲板货物的最大堆高(H_(L1)) |
18-19 |
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2.3.4 甲板视线限制下的货物堆高的确定(H_(L2)) |
19 |
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2.3.5 甲板积冰所增加的重量 |
19-20 |
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2.3.6 甲板货最大堆高条件下的木材装载量 |
20-21 |
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2.4 木材甲板货物的堆装及系固 |
21-23 |
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2.4.1 木材甲板货的堆装 |
21-22 |
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2.4.2 系索及系固器材的选用 |
22-23 |
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第3章 木材船的稳性 |
23-45 |
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3.1 木材船应配备的稳性资料 |
23-24 |
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3.2 稳性衡准 |
24-26 |
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3.2.1 IMO对普通货船稳性的要求 |
24-25 |
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3.2.2 装载木材甲板货的船舶稳性要求 |
25-26 |
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3.2.3 中国船级社对木材船的特殊要求 |
26 |
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3.2.4 其他国际的规定 |
26 |
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3.3 木材船的大倾角稳性 |
26-37 |
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3.3.1 木材船的重心高度 |
26-27 |
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3.3.2 用变排水量法计算静稳性曲线的基本原理 |
27-33 |
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3.3.3 甲板木材浮力对静稳性曲线的影响 |
33-37 |
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3.4 木材甲板货物的渗透率 |
37-39 |
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3.5 木材船不同装载状态时船舶稳性的调整 |
39-45 |
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3.5.1 船舶稳性调整时压载水最大注入量的确定 |
40 |
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3.5.2 船舶初始为满载状态 |
40-42 |
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3.5.3 船舶初始未达到满载状态 |
42-45 |
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第4章 满足木材船稳性衡准的许用重心高度计算 |
45-57 |
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4.1 求取 GZ曲线 |
45-48 |
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4.1.1 GZ曲线族的求取 |
45 |
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4.1.2 GZ曲线拟合的数学方法 |
45-48 |
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4.2 IMO稳性准则下求解木材船的许用重心高度 |
48-57 |
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4.2.1 满足衡准指标一时许用重心高度KG_1的求取 |
48-49 |
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4.2.2 满足衡准指标二时许用重心高度KG_2的求取 |
49 |
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4.2.3 满足衡准指标三时许用重心高度KG_3的求取 |
49-50 |
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4.2.4 满足天气衡准时许用重心高度KG_4的计算 |
50-54 |
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4.2.5 实际装载状态下满足IMO天气衡准临界值的需用重心高度KG_4计算 |
54-57 |
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第5章 木材船许用重心高度核算的实现 |
57-65 |
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5.1 船舶相关数据的整理和计算 |
57-58 |
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5.2 程序语言说明 |
58-59 |
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5.3 主要功能与使用方法 |
59-65 |
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结论 |
65-66 |
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参考文献 |
66-68 |
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攻读学位期间公开发表的论文 |
68-69 |
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致谢 |
69-70 |
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研究生履历 |
70 |
