| 【中文题名】 | BOT模式在我国民用机场建设中的运用研究 |
| 【英文题名】 | On Application of BOT Model in Chinese Airport Construction |
| 【学科专业】 | 工商管理 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2004-3-8 |
| 【中关键词】 | 民用机场,BOT,可行性分析,项目融资,, |
| 【英关键词】 | Airport,BOT,Feasible Research,Project Financing, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>航空运输经济>中国航空运输>> |
| 【论文摘要】 |
随着我国民用航空业的快速发展，民用机场正在迎来一个建设和发展的高潮。但是，机场建设具有投资规模大、建设周期长、资金回收慢等特点。因此，在现有的民航和地方政府投资、银行贷款、利用外资、发行股票债券等筹资方式的基础上，进一步拓宽融资渠道、解决机场建设及运营所需的大量资金是我们面临的重要课题。本文的主要观点是：机场建设的大发展需要融资方式的创新。BOT是一种主要用于公共基础设施建设的融资模式，它作为国际上为大型工程项目的建设开发筹集资金的卓有成效并且日益成熟的手段，在我国的机场建设中可以有很大的运用空间。
本文主要就BOT模式在我国机场建设中的运用展开论述，希望通过对BOT模式的研究，为加快我国机场建设提供一种新的思路和途径。主要的创新点有：1、在分析了我国民用机场建设投融资现状及存在的主要问题后，提出了我国机场建设需要BOT模式。尽管有较多的文章提出在我国基础设施建设中运用BOT模式，但基本集中在电力、供水、高速公路、桥梁等项目上，没有人对BOT模式在我国机场建设中的运用加以研究。2、本文介绍了笔者参与的BOT模式在我国机场项目中的一个实际案例，虽然这一项目并未得到最终的批准，并未正式启动。... |
| 【论文题纲】 |
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导论 我国民用机场建设投融资现状及存在的主要问题 |
9-13 |
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第一部分 BOT模式的基本概念、特点 |
13-18 |
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1.1 BOT模式的基本概念 |
13-14 |
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1.2 BOT模式的融资结构 |
14-16 |
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1.3 BOT模式的优缺点 |
16-18 |
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1.3.1 BOT模式的主要优点 |
16-17 |
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1.3.2 BOT模式存在的主要问题 |
17-18 |
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第二部分 国际上BOT模式在机场建设中的运用案例 |
18-24 |
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2.1 BOT模式在国际上的运用案例简介 |
18 |
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2.2 世界机场的发展需要民营资本的进入 |
18-20 |
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2.3 美国肯尼迪国际机场新国际航站楼的BOT建设 |
20-24 |
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2.3.1 项目的背景 |
21 |
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2.3.2 项目的融资结构 |
21-23 |
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2.3.3 项目的经营情况 |
23-24 |
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第三部分 BOT模式在我国机场建设中的可行性研究 |
24-29 |
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3.1 BOT模式在我国机场建设中具有可行性 |
24-26 |
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3.2 我国航空业的高速发展，为BOT模式的运用创造了客观条件 |
26-29 |
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第四部分 BOT模式在我国机场项目中的一个实际案例 |
29-35 |
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4.1 项目背景 |
29-31 |
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4.2 项目的投资者和经营者 |
31-32 |
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4.3 谈判的基本情况 |
32-35 |
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第五部分 BOT模式在机场建设中需要注意的问题 |
35-51 |
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5.1 参照国际惯例，聘请高水平的咨询公司和财务、法律顾问 |
35-37 |
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5.2 BOT机场项目需要各个相关部门的密切配合 |
37-38 |
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5.3 设计合理的风险分担结构 |
38-48 |
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5.3.1 BOT模式风险时间特点 |
38-39 |
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5.3.2 BOT模式风险的管理和分担 |
39-48 |
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5.4 BOT项目的谈判 |
48-51 |
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结束语 BOT的延伸、未来展望、实践体会和回顾 |
51-57 |
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参考文献 |
57-58 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.290994 |
