| 【中文题名】 | 推行BPR，防范与控制民航维修人为差错 |
| 【英文题名】 | Promoting BPR Thoughts to Prevent and Control Aircrafts Maintenance Human Error |
| 【学科专业】 | 工商管理 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2004-3-8 |
| 【中关键词】 | 流程再造,人为差错,业务流程,组织结构,民航维修, |
| 【英关键词】 | process reengineering,human error,process,structure,aircrafts maintenance, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>航空运输经济>中国航空运输>> |
| 【论文摘要】 |
民航维修企业承受着飞行安全与经济效益的双重压力。安全第一，安全是民航维修企业的生命线，是经济效益的前提和保障。国际航空运输协会(IATA)统计，所有飞行事故的80％都与人的不安全行为有关。“人的不安全行为”在航空器采用的术语是“人为差错”，指人的行为明显偏离了预定的、要求的或希望的标准导致不希望的时间拖延、困难、问题、麻烦、意外事件或事故。并不特指“人为”主观故意造成。墨菲(Murphy)定律证明了任何事只要有出错的可能，就一定有人做错。因此，如何在维修活动中防范与控制人为差错就成了全世界民航维修界永恒的难题和持续关注的热点。
以波音公司MEDA(维修差错判断辅助程序)为代表的人为差错研究指出大部分诱因与管理有关，改善管理可以防范与控制人为差错。缺乏应用系统的管理科学方法指导管理改善的实践造成防范与控制人为差错工作没有突破性进展。BPR(企业流程再造)是一项战略性企业再造工程，涉及业务流程、组织结构，企业战略，企业文化，人力资源等诸多方面。应用BPR思想，以人为差错为中心进行管理创新是本文对防范与控制人为差错工作的全新探索。
本文旨在以人为差错理论为指导，全面推行BPR思想... |
| 【论文题纲】 |
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第一部分 航空安全与人为差错 |
9-21 |
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1.1 航空安全 |
9-11 |
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1.2 人为差错 |
11-14 |
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1.2.1 人为差错概念 |
11 |
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1.2.2 墨菲定律 |
11-12 |
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1.2.3 人为差错对民航维修企业的影响 |
12-14 |
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1.3 航空维修人为差错模式 |
14-17 |
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1.3.1 SHEL模式 |
14-15 |
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1.3.2 事故链 |
15 |
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1.3.3 海恩法则 |
15-16 |
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1.3.4 圆盘漏洞原理 |
16 |
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1.3.5 Reason模式 |
16-17 |
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1.4 防范与控制人为差错现状 |
17-21 |
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1.4.1 航空维修人为差错研究动态 |
17-18 |
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1.4.2 人为差错研究的成果 |
18-19 |
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1.4.3 防范与控制人为差错存在的问题 |
19-21 |
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第二部分 BPR--企业业务流程再造 |
21-28 |
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2.1 BPR概述 |
21 |
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2.2 BPR概念 |
21-22 |
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2.3 BPR的基本思想及原则 |
22-23 |
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2.3.1 基本思想 |
22-23 |
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2.3.2 BPR基本原则 |
23 |
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2.4 BPR实施的方法与程序 |
23-25 |
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2.4.1 国外BPR项目实施的方法与程序 |
23-24 |
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2.4.2 国内BPR项目实施的方法与程序 |
24-25 |
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2.5 BPR的效力 |
25 |
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2.6 BPR对防范与控制人为差错的可行性分析 |
25-26 |
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2.7 防范和控制人为差错的基本思想 |
26-27 |
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2.8 BPR在民航维修企业的应用宗旨 |
27 |
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2.9 BPR在民航维修企业的应用原则 |
27-28 |
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第三部分 基于BPR的民航维修企业业务流程诊断 |
28-36 |
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3.1 民航维修企业的特点 |
28-30 |
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3.1.1 民航维修企业的共性特征 |
28-29 |
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3.1.2 民航维修企业的竞争战略 |
29 |
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3.1.3 民航维修企业的组织结构 |
29-30 |
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3.2 民航维修企业关键流程实态分析 |
30-36 |
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3.2.1 流程分类 |
30-31 |
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3.2.2 维修记录填写、审核及保管流程实态诊断 |
31-33 |
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3.2.3 工具管理流程实态诊断 |
33-36 |
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第四部分 管理创新有效防范与控制人为差错 |
36-55 |
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4.1 竞争战略目标和任务陈述 |
36-37 |
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4.2 关键流程优化设计 |
37-43 |
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4.2.1 流程优化设计方法 |
37-38 |
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4.2.2 维修记录填写、审核、保管流程优化设计 |
38-41 |
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4.2.3 工具管理流程优化设计 |
41-42 |
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4.2.4 优化流程的特点 |
42-43 |
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4.3 企业组织改进 |
43-48 |
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4.3.1 组织改进原则 |
44-45 |
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4.3.2 组织改进 |
45-48 |
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4.4 建立企业文化的内部推动力 |
48-51 |
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4.4.1 奖惩原则 |
49-51 |
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4.4.2 高层管理人员的表率作用 |
51 |
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4.5 人力资源工作的重心 |
51-55 |
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4.5.1 维修人员素质评估模型 |
52-54 |
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4.5.2 管理人才培养和选拔 |
54-55 |
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第五部分 民航维修企业业务流程再造的实施与评价 |
55-61 |
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5.1 民航维修企业业务流程再造实施的阻力和措施 |
55-60 |
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5.1.1 管理层的决心 |
55 |
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5.1.2 影响再造的因素 |
55-57 |
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5.1.3 再造实施方法 |
57-59 |
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5.1.4 外部推动力 |
59-60 |
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5.2 再造的效果评价 |
60-61 |
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5.2.1 再造的目标 |
60 |
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5.2.2 优化流程的评价标准 |
60-61 |
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结束语 |
61-63 |
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参考文献 |
63-64 |
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致谢 |
64 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.290997 |
