| 【中文题名】 | 江苏省干线航道网规划研究及评价 |
| 【英文题名】 | Research and Evaluate on Main Waterway Net Planning of Jiangsu Province in China |
| 【学科专业】 | 管理科学与工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2004-5-12 |
| 【中关键词】 | 内河航运,布局规划,评价,,, |
| 【英关键词】 | Inland waterway shipping,Layout programming project,Evaluation model, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>水路运输经济>中国水路运输经济>> |
| 【论文摘要】 |
进入21世纪，江苏省将进入建设现代化的发展阶段。随着国民经济和社会发展，江苏省内河航运所处的内外环境发生了较大变化，内河航运发展面临着新的机遇和挑战。
本文以江苏省内河航运为研究对象，分析了江苏省社会经济现状和发展趋势，以及内河航运发展情况。并运用SWOT分析方法，研究了内河航运在综合运输体系中的地位和作用。
本文开展了平原水网地区航道网规划方法的研究，提出了采用固定资产投资完成额与货运量回归预测模型；平均信息量用户最优分布模型预测货物O-D的分布；容量限制动态增量综合网络配流模型预测干线航道货物运输量和周转量；采用总费用法论证干线航道网规划等级，据此评定建设不同等级航道的经济合理性。根据水运网络布局多因素、多目标的特点，运用模糊数学和灰色系统理论，首次提出了航道网络布局模糊关联决策方法，该决策方法的数学化、模型化，加强了网络决策的科学性，促进了航道网络决策的发展，模糊关联综合决策方法全面考虑了由关联度作出的决策结果是合理的、可靠的。该方法概念清晰，计算简单，通过实际应用，结果科学可信。
通过本文研究方法运用，提出江苏省干线航道网“二纵三横”辅以若干条联络干线... |
| 【论文题纲】 |
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摘要 |
5-6 |
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Abstract |
6-10 |
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第一章 绪论 |
10-19 |
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1.1 研究背景 |
10-13 |
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1.1.1 江苏经济持续、快速发展 |
10-11 |
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1.1.2 江苏内河航运量与运能的矛盾日益突出 |
11 |
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1.1.3 内河航运在国民经济发展中地位和作用 |
11-12 |
|
1.1.4 江苏省综合运输发展规划 |
12 |
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1.1.5 全国和江苏内河航运规划 |
12-13 |
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1.2 研究的必要性和目的 |
13-16 |
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1.2.1 研究的必要性 |
13-16 |
|
1.2.2 研究目的 |
16 |
|
1.3 研究的基本框架和方法 |
16-17 |
|
1.3.1 研究的基本框架 |
16-17 |
|
1.3.2 研究方法 |
17 |
|
1.3.3 研究的主要内容 |
17 |
|
1.4 创新之处与预期结论 |
17-19 |
|
1.4.1 创新之处 |
17 |
|
1.4.2 预期结果 |
17-19 |
|
第二章 文献综述 |
19-22 |
|
2.1 国内外内河运输规划方法简析 |
19-21 |
|
2.2 现有研究中存在的不足 |
21-22 |
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第三章 江苏省内河航运发展环境分析 |
22-38 |
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3.1 江苏省社会经济现状及发展趋势 |
22-25 |
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3.1.1 江苏省社会经济概况 |
22-24 |
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3.1.2 社会经济发展趋势 |
24-25 |
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3.2 内河航运发展现状分析 |
25-30 |
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3.2.1 内河航运现状 |
25-28 |
|
3.2.2 内河航运现状评价 |
28-29 |
|
3.2.3 内河航运发展情况分析 |
29-30 |
|
3.3 内河航运在综合运输体系中的地位和作用分析 |
30-38 |
|
3.3.1 优势分析 |
30-33 |
|
3.3.2 劣势分析 |
33-34 |
|
3.3.3 机会分析 |
34-35 |
|
3.3.4 威胁分析 |
35-36 |
|
3.3.5 SWOT分析总结 |
36-38 |
|
第四章 干线航道网规划方法研究 |
38-60 |
|
4.1 规划方法 |
38 |
|
4.2 货运量预测方法 |
38-39 |
|
4.3 货物OD预测 |
39-43 |
|
4.3.1 货物OD运量现状分析 |
39-42 |
|
4.3.2 OD分布预测方法 |
42-43 |
|
4.4 网络配流模型 |
43-51 |
|
4.4.1 网络配流原理 |
43 |
|
4.4.2 网络配流模型 |
43-49 |
|
4.4.3 配流模型效验 |
49-51 |
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4.5 规划干线航道网等级研究方法 |
51-52 |
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4.6 布局方案评价 |
52-60 |
|
4.6.1 综合评价指标体系 |
52-54 |
|
4.6.2 综合评价的内容 |
54-57 |
|
4.6.3 多目标模糊关联决策模型 |
57-60 |
|
第五章 江苏省干线航道网规划实证分析 |
60-92 |
|
5.1 货运量预测 |
60-69 |
|
5.1.1 全省水运货运总量预测 |
60-62 |
|
5.1.2 主要货种流量流向预测 |
62-64 |
|
5.1.3 货物OD预测 |
64 |
|
5.1.4 干线航道货运量预测 |
64-68 |
|
5.1.5 预测结果的总体分析 |
68-69 |
|
5.2 干线航道网规划方案 |
69-83 |
|
5.2.1 布局规划原则 |
69-70 |
|
5.2.2 航道网规划布局方案 |
70-76 |
|
5.2.3 干线航道规划等级研究 |
76-77 |
|
5.2.4 船型及营运组织论证 |
77-80 |
|
5.2.5 年运输费用 |
80-81 |
|
5.2.6 年航道费用 |
81-82 |
|
5.2.7 年总费用 |
82-83 |
|
5.2.8 综合论证 |
83 |
|
5.3 各布局方案功能及有缺点分析 |
83-86 |
|
5.4 干线航道网布局方案的比选 |
86-89 |
|
5.4.1 建立综合决策指际体系 |
86-87 |
|
5.4.2 指标的生成处理 |
87 |
|
5.4.3 确定反映项目综合效益最佳的参考数列X_0 |
87-88 |
|
5.4.4 求Δ_j(k)及Min Min Δ_j(k)和Max Max Δ_j(k) Δ_j(k)及Min Δ_j(k)和Max △_j(k) |
88-89 |
|
5.4.5 i计算 |
89 |
|
5.4.6 按加权关联计算 |
89 |
|
5.5 结论与建议 |
89-92 |
|
5.5.1 主要结论 |
89-91 |
|
5.5.2 建议 |
91-92 |
|
主要参考文献 |
92-94 |
|
致谢 |
94 |
|
| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.291033 |
