| 【中文题名】 | 上海地区内河水路运输统计调查方法研究 |
| 【英文题名】 | |
| 【学科专业】 | 产业经济学 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2004-10-18 |
| 【中关键词】 | 水路运输,典型调查,抽样调查,抽样,推算, |
| 【英关键词】 | Waterway transportation,typical investigation,sample investigation,sample,reckoning, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>水路运输经济>中国水路运输经济>> |
| 【论文摘要】 | 交通运输业是国民经济的重要组成部分，而其中内河水路运输在整个交通运输业中占据的地位越来越重要，相应地，对于内河水路运输的统计调查，也越来越受到全国及各省市的普遍重视，进而对开展内河水路运输统计调查也提出了更高更新的要求，以便通过科学合理的统计调查，获取有利于内河港口建设及管理、内河航道规划等的重要数据和统计指标。
基于内河水路运输统计调查的重要性和现实意义，交通部早在1993年就开始了对于全国水路运输量统计调查方法研究。上海地区做为内河航运最发达的地区，在这方面的探索和研究是走在全国各省市前列的。
本文通过对美国水路运输量统计调查体系的研究，指出依托港航监督部门开展内河水路运输量统计调查在上海地区以及与上海地区具有类似港监部门职能系统的省市是可行的。
通过对上海地区水路运输现行统计调查方法的实证及本质分析，对现行方法进行了全面而深入的评价，从现行方法本身及推断效果两个层面来加以分析和评价。在此过程中，结合实际数据，就典型调查中最优典型的确定原则，展开了详细探讨，并给出可供选择和参考的最优典型。
最后，就现行方法从抽样到推算，提出可行性建议；并指出随着水路运输统计... |
| 【论文题纲】 |
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第一章 概述 |
7-15 |
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第一节 内河水路运输统计的意义 |
7-9 |
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第二节 水路运输统计制度沿革 |
9-10 |
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第三节 上海地区内河水路运输统计沿革及现状 |
10-13 |
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一、 上海地区内河水路运输统计调查回顾 |
11 |
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二、 上海地区内河水路运输统计调查现状 |
11-13 |
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第四节 论文立题 |
13-15 |
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一、 研究目的及意义 |
13-14 |
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二、 研究方法及内容 |
14-15 |
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第二章 依托港航监督所站进行水路运输统计可行性分析 |
15-21 |
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第一节 美国水路运输量的统计调查体系 |
15-18 |
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一、 美国水路运输概况 |
15 |
|
二、 美国水路运输统计机构 |
15-16 |
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三、 美国水路运输统计数据的收集方法 |
16 |
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四、 美国水路运输统计数据的处理和发布 |
16-17 |
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五、 给我们的启示 |
17-18 |
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第二节 依托港航监督部门的可行性分析 |
18-21 |
|
一、 我国水上安全监督管理体制现状 |
18-19 |
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二、 依托港航监督所站的可行性分析结果 |
19-21 |
|
第三章 统计调查相关理论 |
21-33 |
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第一节 普查和统计报表 |
21-22 |
|
一、 普查 |
21-22 |
|
二、 统计报表 |
22 |
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第二节 典型调查和重点调查 |
22-24 |
|
一、 典型调查 |
23-24 |
|
二、 重点调查 |
24 |
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第二节 抽样调查 |
24-33 |
|
一、 特点和优点 |
25-26 |
|
二、 基本抽样方法及其比较 |
26-33 |
|
(一) 简单随机抽样(simple random sampling) |
26-27 |
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(二) 整群抽样(cluster sampling) |
27-29 |
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(三) 多阶段抽样(multi-stage sampling) |
29-30 |
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(四) 分层抽样(stratified sampling) |
30-31 |
|
(五) 系统抽样(systematic sampling) |
31-33 |
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第四章 对现行方法实证研究 |
33-57 |
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第一节 现行方法分析 |
33-39 |
|
一、 现行的样本确定方法 |
33-36 |
|
(一) 调查单元有关性质分析 |
33-36 |
|
(二) 现行样本确定方法本质 |
36 |
|
二、 现行推算方法分析 |
36-39 |
|
(一) 现行推算方法 |
36-37 |
|
(二) 实证分析 |
37-39 |
|
第二节 现行方法评价 |
39-57 |
|
一、 从典型调查的角度评价 |
39-50 |
|
(一) 选点问题 |
39-41 |
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(二) 典型单位的固定问题 |
41-46 |
|
(三) 推算值误差问题 |
46-50 |
|
二、 最优典型的选择 |
50-55 |
|
(一) 选择固定典型使年总量推算值的误差达到最小 |
50-53 |
|
(二) 选择不同典型使各月总量推算值的误差达到最小 |
53-55 |
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三、 从二阶整群抽样角度评价 |
55-57 |
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第五章 对现行方法的改进建议 |
57-63 |
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第一节 改进调查的建议 |
57-59 |
|
一、 基于典型调查的改进建议 |
57-58 |
|
二、 采用整群抽样方法 |
58-59 |
|
第二节 改进现行推算方法的建议 |
59-63 |
|
一、 各站点签证运量的推算 |
59-60 |
|
二、 内河航道通过量的推算 |
60-63 |
|
第六章 主要结论及有待解决的问题 |
63-64 |
|
第一节 主要结论 |
63 |
|
第二节 有待解决的问题 |
63-64 |
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附录一 上海地区内河航道名称及代码表 |
64-65 |
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附录二 群内相关系数计算过程 |
65-66 |
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附录三 南汇区2003年6月的抽样签证原始数据 |
66-71 |
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附录四 杨思下闸各月典型按代表性优劣排序 |
71-81 |
|
参考文献 |
81-82 |
|
致谢 |
82 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.291190 |
