| 【中文题名】 | 珠三角地区集装箱运输发展问题研究 |
| 【英文题名】 | The Study on the Development of Container Transportation in the PRD Zone |
| 【学科专业】 | 交通运输规划与管理 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2007-6-4 |
| 【中关键词】 | 珠三角,集装箱运输,对外贸易,,, |
| 【英关键词】 | Pearl River Delta,Container Liner Transportation,Foreign Trade, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>水路运输经济>中国水路运输经济>> |
| 【论文摘要】 | 珠三角地区一直是中国经济增长速度最快、对外贸易最活跃的地区之一。改革开放以来，在经济增长和对外贸易的推动下，该地区集装箱班轮运输的发展速度令人惊叹：形成了以中山港、珠海港、江门港、虎门港、佛山港、惠州港等为喂给港，以广州港、深圳港为干线港，以香港为亚太地区国际航运中心、国际集装箱枢纽港，以新加坡港为东南亚航运中心、国际集装箱中转港，深圳港与香港互相补充的集装箱运输集疏网络体系；集装箱吞吐量由1990年的14.3万TEU上升到2006年的2662万TEU，年均增长率达38.6％；从2003年开始，深圳港已连续4年保持国内第二、世界第四的港口地位。珠三角地区集装箱运输如此惊人的发展速度，引起了学界和专家的普遍关注。
本文系统分析了珠三角地区集装箱运输赖以生存和发展的基础设施条件和宏观经济环境，以一系列统计数据为基础，通过建立Logit回归模型对珠三角地区未来集装箱量进行了预测：利用需求——供给模型对珠三角集装箱运输市场供求均衡和特征进行了分析；利用博弈论分析了微观经济主体(港口企业和班轮公司)的市场博弈均衡对集装箱运输发展的推动和影响作用。通过分析，本文最后得出珠三角地区集装箱班轮运输具有广阔发展前... |
| 【论文题纲】 |
|
摘要 |
5-6 |
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Abstract |
6-11 |
|
引言 |
11-12 |
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第1章 珠三角地区集装箱班轮运输概述 |
12-30 |
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1.1 集装箱运输的特征及其条件 |
12-13 |
|
1.1.1 集装箱运输的概念 |
12 |
|
1.1.2 集装箱运输的优点 |
12-13 |
|
1.1.3 集装箱运输的条件 |
13 |
|
1.2 班轮运输的特点和作用 |
13-15 |
|
1.2.1 班轮运输的概念 |
13-14 |
|
1.2.2 班轮运输的特点 |
14 |
|
1.2.3 班轮运输的作用 |
14-15 |
|
1.3 珠三角地区集装箱班轮运输的发展概况 |
15-17 |
|
1.3.1 珠江三角洲地区的地理位置 |
15-16 |
|
1.3.2 珠三角地区集装箱班轮运输量 |
16 |
|
1.3.3 珠三角地区集装箱班轮运输的发展特征 |
16-17 |
|
1.4 珠三角地区港口布局、特征和发展 |
17-26 |
|
1.4.1 深圳港 |
18-21 |
|
1.4.2 广州港 |
21-23 |
|
1.4.3 珠三角地区其他港口 |
23-26 |
|
1.5 香港及国外主要港口的特征及其发展 |
26-27 |
|
1.5.1 香港 |
26-27 |
|
1.5.2 新加坡港 |
27 |
|
1.6 珠三角地区集装箱班轮运输的基础设施环境评价 |
27-30 |
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第2章 珠三角地区集装箱班轮运输发展的经济环境 |
30-42 |
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2.1 珠三角地区经济增长情况 |
30 |
|
2.2 珠三角地区国际贸易的发展前景 |
30-31 |
|
2.3 珠三角地区产业结构的演变 |
31-34 |
|
2.3.1 珠三角地区产业结构的演变过程 |
31 |
|
2.3.2 珠三角地区产业群 |
31-32 |
|
2.3.3 珠三角地区工业结构变化 |
32 |
|
2.3.4 珠三角地区的工业地域分工 |
32-34 |
|
2.3.5 珠三角地区制造业的集聚效应 |
34 |
|
2.3.6 产业演变给集装箱班轮运输带来的发展机遇 |
34 |
|
2.4 泛珠三角区域经济合作的效应分析 |
34-41 |
|
2.4.1 泛珠三角区域的区位优势 |
34-36 |
|
2.4.2 泛珠三角各地区间的经济特征 |
36-37 |
|
2.4.3 泛珠三角经济发展趋势 |
37 |
|
2.4.4 泛珠三角经济合作效应 |
37-41 |
|
2.5 珠三角地区集装箱班轮运输的发展契机 |
41-42 |
|
第3章 珠三角地区集装箱量预测 |
42-51 |
|
3.1 珠三角地区集装箱量的生成机制 |
42-43 |
|
3.2 珠三角地区集装箱量及相关经济数据统计 |
43-45 |
|
3.3 珠三角地区集装箱量预测 |
45-51 |
|
3.3.1 模型设计 |
45-46 |
|
3.3.2 参数求解(OLS估计) |
46 |
|
3.3.3 模型检验方法 |
46-48 |
|
3.3.4 模型评价与修正 |
48-49 |
|
3.3.5 珠三角地区集装箱量线性回归模型与预测 |
49-51 |
|
第4章 珠三角地区集装箱班轮运输市场供求与结构 |
51-67 |
|
4.1 集装箱班轮运输需求供给模型 |
51-54 |
|
4.1.1 集装箱班轮运输需求曲线 |
51-52 |
|
4.1.2 集装箱班轮运输供给曲线 |
52-53 |
|
4.1.3 集装箱班轮运输市场均衡 |
53-54 |
|
4.2 珠三角地区集装箱班轮运输的价格波动规律 |
54-57 |
|
4.3 珠三角地区集装箱班轮运输需求分析 |
57-60 |
|
4.3.1 珠三角地区集装箱班轮运输的需求特性 |
57-58 |
|
4.3.2 影响珠三角地区集装箱班轮运输需求的主要因素 |
58-59 |
|
4.3.3 珠三角地区集装箱班轮运输的潜在需求 |
59-60 |
|
4.4 珠三角地区集装箱班轮运输的供给分析 |
60-64 |
|
4.4.1 珠三角地区集装箱班轮运输企业情况 |
60-61 |
|
4.4.2 集装箱班轮运输运力分布 |
61-62 |
|
4.4.3 集装箱班轮运输运力的扩张 |
62-63 |
|
4.4.4 珠三角地区集装箱班轮运输的供给特征 |
63-64 |
|
4.5 珠三角地区集装箱班轮运输的市场结构 |
64 |
|
4.6 珠三角地区集装箱班轮运输市场的博弈均衡 |
64-67 |
|
4.6.1 博弈的概念 |
64-65 |
|
4.6.2 珠三角地区集装箱运输市场上的博弈概述 |
65 |
|
4.6.3 珠三角地区集装箱港口企业之间的博弈均衡 |
65-66 |
|
4.6.4 珠三角地区集装箱班轮运输企业之间的博弈均衡 |
66-67 |
|
第5章 珠三角地区集装箱班轮运输的发展战略选择 |
67-73 |
|
5.1 协同竞争 |
67-69 |
|
5.1.1 协同竞争概述 |
67 |
|
5.1.2 集装箱班轮运输协同竞争的必然性 |
67-68 |
|
5.1.3 集装箱班轮运输协同竞争的重要意义 |
68 |
|
5.1.4 集装箱班轮运输协同竞争策略 |
68-69 |
|
5.2 建立行业自律组织 |
69-70 |
|
5.3 建立航运基金 |
70 |
|
5.4 开辟新航线 |
70-71 |
|
5.5 开创新业务 |
71 |
|
5.6 空箱调运策略 |
71-73 |
|
结论 |
73-74 |
|
参考文献 |
74-76 |
|
致谢 |
76-77 |
|
研究生履历 |
77 |
|
| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.292583 |
