| 【中文题名】 | 铁路客运专线建设投融资相关问题研究 |
| 【英文题名】 | Research on the Relative Problems of Financing of China Railway Passenger-Dedicated Lines Construction |
| 【学科专业】 | 道路与铁道工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2007-10-16 |
| 【中关键词】 | 铁路客运专线,融资方式,融资结构,融资方案,综合评价, |
| 【英关键词】 | passenger-dedicated lines,fanancing method,fanancing structure,financing scheme,synthetical evaluation, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>铁路运输经济>中国铁路运输经济>> |
| 【论文摘要】 |
为从根本上解决铁路运输对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约问题，推进我国铁路跨越式发展，铁道部已经把大规模修建铁路客运专线的目标纳入了《中长期铁路网规划》之中。由于耗资巨大，按照我国现行的铁路融资模式，将远不能解决铁路客运专线建设的资金需求。如何拓展融资渠道，进行多元化融资，降低融资成本，优化融资结构，这一系列铁路客运专线融资的相关问题已经成为21世纪初期我国铁路发展的重大课题，也是实现我国铁路跨越式发展必须完成的历史任务。
正是顺应上述时代背景，本文主要做了如下工作：
首先，在大量调研国内外铁路客运专线建设融资现状的基础上，从融资方式、融资结构等方面进行了系统分析和总结归纳，恰当地确定了本论文的切入点。
其次，针对我国国情和铁路建设项目的具体特点，指出我国铁路客运专线融资的基本要求，在此基础上，初步给出了客运专线的融资方式和资金来源。
第三，指出吸引民间资本参与客运专线的建设是客运专线融资的关键。从资本市场化和项目市场化两个方面研究了我国铁路客运专线进行多元化融资的几种可行模式，其中资本市场化融资包括股票融资和债券融资两种，项目市场化融资包括BOT(Build-Ope... |
| 【论文题纲】 |
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摘要 |
4-6 |
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ABSTRACT |
6-10 |
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第一章 绪论 |
10-27 |
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1.1 研究背景和意义 |
10-16 |
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1.1.1 问题的提出 |
10-12 |
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1.1.2 我国铁路投融资体制存在的问题分析 |
12-14 |
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1.1.3 我国铁路投融资发展的方向 |
14-15 |
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1.1.4 铁路客运专线与我国铁路投融资发展 |
15-16 |
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1.2 国内外融资基本理论现状综述 |
16-18 |
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1.2.1 国外基本理论现状综述 |
16-17 |
|
1.2.2 国内基本理论现状综述 |
17-18 |
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1.3 境内外铁路客运专线融资实践现状综述 |
18-24 |
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1.3.1 境外融资实践现状综述 |
18-23 |
|
1.3.2 境内融资实践现状综述 |
23-24 |
|
1.4 研究内容与研究方法 |
24-26 |
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1.4.1 研究内容 |
24-25 |
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1.4.2 研究方法 |
25-26 |
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1.5 章节结构安排 |
26-27 |
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第二章 铁路客运专线融资的基本问题分析 |
27-36 |
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2.1 铁路客运专线的经济属性 |
27-28 |
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2.2 铁路客运专线融资的基本要求 |
28 |
|
2.3 铁路客运专线融资方式和融资渠道分析 |
28-34 |
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2.3.1 权益融资 |
30-31 |
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2.3.2 债务融资 |
31-34 |
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2.4 铁路客运专线吸引民间资本的问题研究 |
34-36 |
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第三章 铁路客运专线多元化融资方式分析 |
36-69 |
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3.1 我国铁路客运专线资本市场化融资方式分析 |
36-44 |
|
3.1.1 股票市场融资 |
36-40 |
|
3.1.2 债券市场融资 |
40-43 |
|
3.1.3 资本市场融资的支持政策 |
43-44 |
|
3.2 我国铁路客运专线项目市场化融资方式分析 |
44-69 |
|
3.2.1 BOT融资模式 |
45-51 |
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3.2.2 TOT融资模式 |
51-55 |
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3.2.3 TBT融资模式 |
55-59 |
|
3.2.4 ABS融资模式 |
59-69 |
|
第四章 铁路客运专线融资成本和融资结构分析 |
69-86 |
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4.1 铁路客运专线融资成本分析 |
69-75 |
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4.1.1 铁路客运专线融资成本的定性分析 |
70 |
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4.1.2 铁路客运专线融资成本的定量分析 |
70-73 |
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4.1.3 铁路客运专线降低融资成本的途径 |
73-75 |
|
4.2 铁路客运专线融资结构分析 |
75-86 |
|
4.2.1 铁路客运专线融资结构的影响因素 |
76-80 |
|
4.2.2 铁路客运专线融资结构的优化决策 |
80-82 |
|
4.2.3 铁路客运专线融资结构的TOPSIS优化决策 |
82-86 |
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第五章 铁路客运专线融资方案的综合评价 |
86-104 |
|
5.1 铁路客运专线融资方案综合评价概述 |
86-87 |
|
5.2 铁路客运专线融资方案综合评价指标体系 |
87-94 |
|
5.2.1 指标体系建立的原则 |
87-88 |
|
5.2.2 指标体系建立的基本程序 |
88-90 |
|
5.2.3 指标体系建立的方法 |
90-91 |
|
5.2.4 指标体系的建立 |
91-94 |
|
5.3 铁路客运专线项目融资方案比选方法简述 |
94-96 |
|
5.3.1 不同融资渠道的局部比较 |
95 |
|
5.3.2 不同融资方案的整体比较 |
95-96 |
|
5.4 本文所采用的方法——改进的层次分析—模糊综合评价组合法 |
96-104 |
|
5.4.1 改进的层次分析法 |
97-98 |
|
5.4.2 改进的模糊综合评价法 |
98-101 |
|
5.4.3 AHP-FUZZY模型的计算步骤 |
101-104 |
|
第六章 案例分析 |
104-123 |
|
6.1 郑州至武汉铁路客运专线项目概况 |
104-105 |
|
6.1.1 基本情况和建设意义 |
104-105 |
|
6.1.2 资金需求量及盈利能力 |
105 |
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6.2 郑武客运专线融资方案设计研究 |
105-113 |
|
6.2.1 融资的基本思路 |
106 |
|
6.2.2 融资方式分析 |
106-108 |
|
6.2.3 融资渠道分析 |
108-110 |
|
6.2.4 融资结构和融资成本分析 |
110-111 |
|
6.2.5 建设期分年度资金安排 |
111-113 |
|
6.3 郑武客运专线融资方案综合评价 |
113-123 |
|
6.3.1 程序的设计及实现 |
113-121 |
|
6.3.2 结果分析 |
121-123 |
|
第七章 结论和展望 |
123-125 |
|
7.1 论文研究工作总结 |
123 |
|
7.2 对今后的展望 |
123-125 |
|
参考文献 |
125-132 |
|
致谢 |
132-133 |
|
攻读学位期间主要的研究成果 |
133 |
|
| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.292949 |
