| 【中文题名】 | 双线铁路大跨高墩T构桥受力状态研究 |
| 【英文题名】 | |
| 【学科专业】 | 建筑与土木工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2007-10-16 |
| 【中关键词】 | 高墩,T构桥,悬臂浇筑,体系转换,收缩徐变, |
| 【英关键词】 | high-pier,T-shape bridge,cantilevering casting,system transformation,shrinkage and creep, |
| 【分类导航】 | 经济>交通运输经济>世界各国概况>中国>> |
| 【论文摘要】 |
随着我国铁路建设的快速发展，尤其是中西部地区铁路的大范围修建，很多桥梁需要跨越峡谷陡崖地形，需要布设超常高度的桥墩。大跨度高墩T构桥正是适应这种地形的一种很好的桥型结构。马水河桥是宜万铁路线上一座跨越深谷陡崖的大跨度高墩T构桥，墩高108m，跨度为116+116m。本文针对该桥，主要完成了如下研究工作：
1．研究了施工过程中各阶段主梁的受力状态。对每一个施工阶段建立了相应的空间有限元模型，完成了分析计算。结果表明：悬臂施工过程中，在自重和预应力作用下，梁体各部分的应力满足强度要求。
2．研究了主梁合拢阶段体系转换对边支座反力和梁体受力状态的影响，提出了体系转换的力学模型。计算结果表明：一恒和预应力作用下，考虑施工过程和体系转换的计算结果与不考虑施工过程的有很大差别，边支座反力约减少了一半。
3．采用全桥空间有限元分析方法研究了成桥状态各种主力作用下的受力状态。结果表明：墩身和主梁的顶底板都受压，强度、刚度都满足要求。
4．研究了该桥竣工后25年间混凝土收缩徐变对结构变形和受力状态的影响。结果表明：与竣工时相比，25年后墩顶降低了11.8mm，主梁离边支座27m处上拱了... |
| 【论文题纲】 |
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摘要 |
3-4 |
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ABSTRACT |
4-8 |
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第一章 绪论 |
8-15 |
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1.1 工程背景 |
8-9 |
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1.2 T构桥的结构特点及国内外发展状况 |
9-12 |
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1.2.1 T构桥结构特点 |
9-10 |
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1.2.2 T构桥国内外发展状况 |
10-12 |
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1.3 宜万铁路马水河桥简介 |
12-14 |
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1.4 本文的主要研究内容及研究思路 |
14-15 |
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第二章 有限元模型建立与计算参数、荷载、工况确定 |
15-20 |
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2.1 有限元模型建立 |
15 |
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2.2 计算参数 |
15-18 |
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2.3 计算荷载 |
18-19 |
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2.4 计算工况 |
19-20 |
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第三章 悬臂浇筑施工过程主梁的受力状态分析 |
20-35 |
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3.1 悬臂施工方法 |
20-23 |
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3.1.1 概述 |
20 |
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3.1.2 马水河桥悬臂浇筑施工步骤 |
20-23 |
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3.2 考虑施工过程的模拟方法 |
23-24 |
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3.3 主梁悬臂浇筑施工过程中受力状态分析 |
24-25 |
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3.4 本章小结 |
25-35 |
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第四章 体系转换后主梁受力状态和边支座反力分析 |
35-39 |
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4.1 引言 |
35 |
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4.2 体系转换的力学模型 |
35-36 |
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4.3 主梁受力状态分析 |
36-37 |
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4.4 边支座反力 |
37-38 |
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4.5 本章小结 |
38-39 |
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第五章 主力作用下桥梁受力状态分析 |
39-53 |
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5.1 活载作用下主梁挠度分析 |
39-40 |
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5.2 主力作用下主梁和桥墩的受力状态 |
40-48 |
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5.2.1 主梁顶板 |
40-43 |
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5.2.2 主梁底板 |
43-46 |
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5.2.3 桥墩 |
46-48 |
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5.3 各种主力荷载作用下边支座反力 |
48 |
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5.4 梁墩固结处的局部应力分析 |
48-51 |
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5.5 本章小结 |
51-53 |
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第六章 混凝土收缩徐变对结构变形和受力状态的影响 |
53-63 |
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6.1 引言 |
53 |
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6.2 混凝土收缩徐变效应有限元计算方法 |
53-56 |
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6.3 徐变系数及有效弹性模量 |
56-60 |
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6.4 有限元计算结果及分析 |
60-62 |
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6.4.1 线形改变 |
60-61 |
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6.4.2 梁体应力 |
61-62 |
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6.4.3 边支座竖向反力 |
62 |
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6.5 本章小结 |
62-63 |
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第七章 结论与展望 |
63-65 |
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7.1 结论 |
63-64 |
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7.2 展望 |
64-65 |
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参考文献 |
65-69 |
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致谢 |
69-70 |
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攻读硕士学位期间发表的论文及主要的科研情况 |
70 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.292952 |
