| 【中文题名】 | 高承载能力减速器温度场及散热系数的研究 |
| 【英文题名】 | |
| 【学科专业】 | 机械设计及理论 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2001-7-1 |
| 【中关键词】 | 减速器,散热系数,温度场,有限元,, |
| 【英关键词】 | Reducer,Heat Release Coefficient,Temperature Filed,,,Finite Element Method, |
| 【分类导航】 | 工业技术>机械、仪表工业>机械零件及传动装置>机械传动机构>啮合传动>减速器及变速器 |
| 【论文摘要】 | 本文利用传热学原理和机械学知识分析重载减速器内部热源的种类和传热
途径，建立了传热学物理模型;根据减速器的几何形状，建立三维数学模型；
确定了稳态热传导控制方程和相应的边界条件方程，推导了减速器温度场方程
的泛函；用复合平壁导热的公式和有限元方法计算减速器的温度场分布和散热
系数。根据实际工况提出了作为对流换热边界条件的箱体内外空气的对流换热
系数的计算方法；计算随输入功率和转速变化的箱体内部热流密度输入和消耗
功率；确定作为温度己知边界的箱体底部温度常数。结合上述理论编制了相应
的计算程序，计算了不同工况下减速器的温度场分布、润滑油的平均温度和减
速器散热系数，并对计算结果进行了分析比较。
研究结果表明：用有限元方法和复合平壁传热来确定减速器散热系数可以
满足工程实际的需要。减速器散热系数和润滑油温度受到减速器传递功率、环
境温度和转速的影响，其中受传递功率影响最大，而转速影响最小。减速器温
度场是以热流输入的边界为中心向四周扩散，每一层面的温度均匀并且逐层递
减，箱体底部的温度受环境温度影响最小。 |
| 【论文题纲】 |
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<中文摘要> |
2 |
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<关键词> |
2-3 |
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<英文摘要> |
3 |
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<英文关键词> |
3-5 |
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主要符号表 |
5-7 |
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第一章 绪论 |
7-13 |
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§1-1 概述 |
7-9 |
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§1-2 选题的意义 |
9-11 |
|
§1-3 国内外研究现状 |
11-12 |
|
§1-4 本文的主要研究内容 |
12-13 |
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第二章 物理模型 |
13-23 |
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§2-1 传热学基础知识 |
13-15 |
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§2-2 热流系统模型 |
15-17 |
|
§2-3 传热方式的确定 |
17-20 |
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§2-4 散热系数的确定和方程求解方法的选择 |
20-23 |
|
第三章 数学模型的建立 |
23-36 |
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§3-1 温度控制方程 |
23-25 |
|
§3-2 定解条件 |
25-28 |
|
§3-3 减速器温度场的有限元方法 |
28-36 |
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第四章 减速器温度场的有限元计算分析 |
36-58 |
|
§4-1 对流换热系数 |
37-39 |
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§4-2 齿面输入的热流密度q |
39-44 |
|
§4-3 减速器稳态温度场计算 |
44-54 |
|
§4-4 计算实例 |
54-58 |
|
第五章 数据结果及分析 |
58-71 |
|
§5-1 减速器温度场计算参数的确定 |
59-61 |
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§5-2 减速器散热系数的计算结果及分析 |
61-71 |
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第六章 结论 |
71-72 |
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<引文> |
72-74 |
|
致谢 |
74-75 |
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附录 程序流程图 |
75-78 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.91533 |
