| 【中文题名】 | 车用汽油机低排放技术研究 |
| 【英文题名】 | Research on Low Emissions Technologies for Automotive Gasoline Engines |
| 【学科专业】 | 热能工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2003-8-14 |
| 【中关键词】 | 排放,冷起动,进气管,气缸间隙,稀薄燃烧,点火提前角 |
| 【英关键词】 | Emissions,Cold-start,Intake-pipe,Crevice of cylinder,Lean burn,Spark timing,Three way catalyst, |
| 【分类导航】 | 工业技术>能源与动力工程>内燃机>汽油机>理论> |
| 【论文摘要】 |
从2008年起，北京将对机动车的尾气排放执行欧洲Ⅲ号标准。欧Ⅲ标准在北京的实施对于汽车的综合技术提出了新的挑战，为了达到这一标准，除对车辆进行技术改造外，还要采用种种不同的新技术。
本文系统分析了达到欧Ⅲ标准所要求的若干新技术，并且指出了其关键在于控制汽油发动机冷起动阶段的排放。根据实测的发动机冷起动阶段和稳定运转阶段的三种主要污染物HC、NO_x和CO的排放结果，以及同时纪录的发动机各种工况和外界工作条件等数据，本文主要对以下内容分别进行了分析和探讨：发动机的结构参数(进气管结构和发动机气缸间隙)对排放的影响，发动机稀燃对排放的影响，以及冷起动阶段控制排放的最佳点火提前角、冷起动催化转化器等。
试验中，主要采用的是不同条件下的重复性对比方法，包括：同等工况不同工作条件下的排放对比，同等工况和工作条件下、改变发动机结构的排放对比，以及同等工况和工作条件下、改变发动机各种参数的排放对比等，从而找出不同工况和条件下的发动机最佳控制排放的对应点，并对此进行分析研究，找出其变化规律。
通过试验分析和探讨，本文得出了控制汽油机尾气排放的若干结论，例如汽油机冷起动阶段最佳... |
| 【论文题纲】 |
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摘要 |
3-4 |
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Abstract |
4-7 |
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第1章 绪论 |
7-17 |
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1.1 课题背景 |
7-8 |
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1.1.1 汽油机主要排放物及其产生机理 |
7 |
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1.1.2 汽油机主要排放物造成的危害 |
7-8 |
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1.2 汽车排放控制法规的发展 |
8-11 |
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1.3 低排放车用汽油机技术 |
11-15 |
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1.3.1 机前净化措施 |
11-12 |
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1.3.2 机内净化措施 |
12-13 |
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1.3.3 排气后处理措施 |
13-15 |
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1.4 本文主要内容 |
15-17 |
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第2章 汽油机结构参数对排放的影响 |
17-32 |
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2.1 进气系统对排放的影响 |
17-27 |
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2.1.1 引言 |
17-18 |
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2.1.2 试验分析 |
18-27 |
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2.2 气缸间隙对排放的影响 |
27-31 |
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2.2.1 引言 |
27-29 |
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2.2.2 试验分析 |
29-31 |
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2.3 本章小结 |
31-32 |
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第3章 汽油机稀薄燃烧对排放的影响 |
32-39 |
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3.1 引言 |
32-33 |
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3.2 稀燃对汽油机排放的影响 |
33-35 |
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3.3 稀燃对汽油机动力性的影响 |
35-38 |
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3.4 本章小结 |
38-39 |
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第4章 汽油机冷起动的排放研究 |
39-59 |
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4.1 引言 |
39-40 |
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4.2 点火提前角对冷起动HC排放的影响 |
40-50 |
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4.2.1 冷起动阶段HC排放的特点 |
41-42 |
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4.2.2 机油温度和水温对HC排放的影响 |
42-43 |
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4.2.3 冷起动时点火提前角与机油温度的关系 |
43-47 |
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4.2.4 起动时点火提前角与转速的关系 |
47-48 |
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4.2.5 起动点火提前角与暖机阶段排放的关系 |
48-50 |
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4.3 冷起动时三效催化转化器对排放的影响 |
50-54 |
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4.3.1 引言 |
50-51 |
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4.3.2 冷起动催化转化器效果分析 |
51-54 |
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4.4 排气管隔热对冷起动催化器转换效果影响 |
54-57 |
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4.5 本章小结 |
57-59 |
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结论 |
59-61 |
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参考文献 |
61-65 |
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攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
65-66 |
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致谢 |
66 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.131796 |
