| 【中文题名】 | 发动机非稳态实时动力学模型的改进 |
| 【英文题名】 | The Improvement of the Non-steady-state Dynamic Model of Engine |
| 【学科专业】 | 车辆工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2006-8-4 |
| 【中关键词】 | 汽车性能模拟器,示功图,汽车发动机,实时仿真,摩擦模型,非稳态动力学模型 |
| 【英关键词】 | Driving Simulator,Indicator Diagram,Real Time Simulation,Car Engine,Non-steady-state Dynamic Model, |
| 【分类导航】 | 交通运输>公路运输>汽车工程>汽车发动机>> |
| 【论文摘要】 | 在吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室对整车动力学的研究和张平工作的基础上，进一步完善了适用于开发型汽车性能模拟器的发动机非稳态实时动力学模型。
首先，利用基本动力学约束库，对以前建立的发动机活塞-连杆-曲轴动力学模型进行改进，更正了连杆质量转换方法的错误，并建立新的曲柄连杆活塞质量转换系统。
其次，考虑到发动机润滑油膜粘度受温度影响较大，建立了随温度变化的油膜动粘度模型，详细考虑了活塞环的摩擦，改进了摩擦模型。
再次，依据示功图，得到发动机工作过程的一些重要参数；同时确定在不同曲轴转角作用于发动机零部件上的力，进行动力学计算。
最后，对模型进行定转速稳态工况和非稳态工况的仿真，并与ADAMS／View中建立的模型进行对比，仿真速度得到了进一步提高。 |
| 【论文题纲】 |
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第一章 绪论 |
7-15 |
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1.1 课题的提出 |
7-9 |
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1.2 国内外发展概述 |
9-11 |
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1.3 本文的主要研究内容 |
11-15 |
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第二章 发动机旋转动力学模型的改进 |
15-25 |
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2.1 发动机多体动力学模型发展概述 |
15-17 |
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2.2 活塞-连杆-曲柄质量转换 |
17-20 |
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2.2.1 活塞组质量的简化 |
17 |
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2.2.2 连杆组质量的简化 |
17-18 |
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2.2.3 曲轴质量的简化 |
18-19 |
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2.2.4 曲柄连杆机构的当量质量 |
19-20 |
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2.3 发动机单缸动力学模型 |
20-22 |
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2.4 多缸发动机动力学模型 |
22-24 |
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2.5 本章小结 |
24-25 |
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第三章 发动机摩擦模型的改进 |
25-31 |
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3.1 发动机摩擦模型发展概况 |
25-26 |
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3.2 考虑温度影响的发动机润滑油油膜动粘度模型 |
26-27 |
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3.3 建立发动机摩擦模型 |
27-30 |
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3.3.1 活塞组摩擦 |
27-29 |
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3.3.2 曲轴箱装配系的摩擦 |
29-30 |
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3.4 本章小结 |
30-31 |
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第四章 示功图分析发动机非稳态动力学 |
31-43 |
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4.1 示功图分析方法的意义 |
31 |
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4.2 示功图分析方法 |
31-39 |
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4.2.1 压力曲线分析 |
32-34 |
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4.2.2 压力变化率曲线分析 |
34-35 |
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4.2.3 压力容积曲线分析 |
35-37 |
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4.2.4 对数曲线分析 |
37-39 |
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4.3 由示功图得到发动机燃烧压力特性 |
39-41 |
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4.4 发动机气缸压力的仿真算法 |
41-42 |
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4.5 本章小结 |
42-43 |
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第五章 模型的仿真计算和验证 |
43-63 |
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5.1 发动机非稳态动力学模型的仿真算法 |
43-44 |
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5.2 发动机非稳态动力学仿真模型的验证 |
44-62 |
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5.2.1 ADAMS软件介绍 |
44-48 |
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5.2.2 定转速稳态工况的仿真 |
48-54 |
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5.2.3 非稳态工况的仿真 |
54-58 |
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5.2.4 气缸压力的仿真 |
58-62 |
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5.3 本章小结 |
62-63 |
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第六章 全文总结与展望 |
63-65 |
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6.1 全文总结 |
63-64 |
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6.2 全文展望 |
64-65 |
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参考文献 |
65-69 |
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摘要 |
69-71 |
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Abstract |
71-73 |
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致谢 |
73-75 |
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导师及作者简介 |
75-76 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.110216 |
