| 【中文题名】 | 汽车碰撞后乘员最佳保护姿态的仿真研究 |
| 【英文题名】 | |
| 【学科专业】 | 农业机械化工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2002-10-8 |
| 【中关键词】 | 汽车碰撞,乘员保护,人体卷曲机构,多刚体,RW方法, |
| 【英关键词】 | Vehicle Cash,Occupant Protection,Safety Mechanism,Multi-body,R/W Method, |
| 【分类导航】 | 交通运输>公路运输>汽车工程>汽车理论>> |
| 【论文摘要】 |
随着我国道路交通状况的不断改善，汽车保有量的不断增加和车速的逐渐提高，交通事故总量和所造成人员伤亡与财产损失近年来呈上升趋势。随着科学技术的发展，汽车的主动安全技术将在交通安全中起着越来越大的作用。但是，仍然不可避免地会发生意外情况。此时，汽车被动安全技术将是避免乘员受伤或死亡的唯一保障。在汽车的碰撞安全性的研究中，实车碰撞试验是最准确可靠的，但由于实车碰撞往往造成试验对象的一次性报废，极不经济。因此，用计算机进行模拟是研究汽车碰撞的一种经济、实用的方法。
本文分析了现有汽车碰撞中的乘员保护装置——安全带和安全气囊在汽车碰撞后对乘员的保护作用以及应用现状；论述人体的最佳保护姿态，介绍并分析人体卷曲驱动机构。汽车发生碰撞后，利用人体卷曲机构使人体最大限度地避免或减轻对乘员的危害性，以满足被动安全性的要求。在发生第二次碰撞前，人体卷曲机构帮助人体进入卷曲姿态，以避免发生第二次碰撞，而起到保护作用，且人体卷曲机构的价格远远低于安全气囊，且能重复使用，有利于推广应用。
汽车发生碰撞时，对提高耐撞力，避免或减轻乘员的伤害程度，人体卷曲姿态是乘员保护的最佳姿态。为了更好地评价汽车乘员保... |
| 【论文题纲】 |
|
第一章 绪论 |
8-12 |
|
§1．1 研究的目的及意义 |
8-9 |
|
§1．2 国内外研究现状 |
9-10 |
|
§1．3 研究内容及技术路线 |
10-12 |
|
第二章 汽车碰撞中乘员保护装置 |
12-19 |
|
§2．1 安全带和安全气囊 |
13-16 |
|
§2．1．1 安全带 |
13-14 |
|
§2．1．2 安全气囊 |
14-16 |
|
§2．2 人体卷曲驱动机构 |
16-19 |
|
§2．2．1 最佳人体保护姿态 |
16-17 |
|
§2．2．2 人体卷曲驱动机构的简介与分析 |
17-19 |
|
第三章 人体伤害指标与人体模型 |
19-30 |
|
§3．1 人体伤害指标 |
19-25 |
|
§3．1．1 全身的耐冲击性 |
19 |
|
§3．1．2 头部的耐冲击性和伤害标准 |
19-22 |
|
§3．1．3 胸部的耐冲击性 |
22-23 |
|
§3．1．4 大腿骨和骨盆的耐冲击性 |
23 |
|
§3．1．5 面部的耐冲击性 |
23 |
|
§3．1．6 颈部的耐冲击性 |
23 |
|
§3．1．7 简明伤害标准（AIS）和综合伤害标准（CRIS） |
23-24 |
|
§3．1．8 我国的国家标准 |
24-25 |
|
§3．2 人体模型 |
25-30 |
|
§3．2．1 人体模型的分类 |
25-27 |
|
§3．2．2 美国Hybird Ⅱ／Ⅲ型模拟假人简介 |
27-28 |
|
§3．2．3 本文所采用的人体模型 |
28-30 |
|
第四章 碰撞中人体卷曲驱动机构对乘员运动的动力学分析 |
30-60 |
|
§4．1 多刚体系统动力学方法综述 |
30-32 |
|
§4．2 罗伯森——维腾堡方法简介 |
32-40 |
|
§4．2．1 罗伯森——维腾堡方法的基本概念 |
32-38 |
|
§4．2．2 R／W方程 |
38-40 |
|
§4．3 公式推导 |
40-60 |
|
§4．3．1 多刚体系统结构描述和坐标系统的确定 |
40 |
|
§4．3．2 描述多刚体结构 |
40-41 |
|
§4．3．3 多刚体运动学参数 |
41-53 |
|
§4．3．4 系统受力分析 |
53-57 |
|
§4．3．5 罗伯森——维腾堡方程 |
57-60 |
|
第五章 总结 |
60-61 |
|
参考文献 |
61-65 |
|
附录 |
65-67 |
|
作者简介 |
67 |
|
| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.108489 |
