| 【中文题名】 | 三轴平衡悬架载货汽车平顺性分析与优化 |
| 【英文题名】 | The Analysis and Optimization on the Ride Performance of Triple Axes Truck with Trunnion Suspension |
| 【学科专业】 | 车辆工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2006-9-20 |
| 【中关键词】 | 载重汽车,平衡悬架,平顺性模型,随机响应计算,平顺性优化,仿真 |
| 【英关键词】 | Truck,Trunnion Suspension,Ride Performance Model,Random Vibration Analysis,Ride Performance Optimization,Simulation, |
| 【分类导航】 | 交通运输>公路运输>汽车工程>汽车理论>汽车平顺性和舒适性> |
| 【论文摘要】 |
平顺性是现代高速、高效率汽车的一个主要性能,汽车平顺性直接影响到人和车辆两个方面。对于人而言,汽车平顺性的好坏直接影响到乘员的舒适性、工作效能和身体健康,以及驾驶员在复杂的行驶和操纵环境下具有良好的心理状态和准确灵敏的反应,它将影响到“路面-人-车”系统的操纵稳定性,对确保安全行驶非常重要。舒适的振动环境对于乘员,不仅在行驶过程中很重要,而且可以保证到达目的地后以良好的身体和心理状态投入工作。对于车辆而言,平顺性的好坏将影响车辆的动载荷和寿命,由于振动产生动载荷会加速零件的磨损,使某些部件过早发生疲劳失效,同时通过轮胎车轮作用到路面上,使路面易于产生疲劳损伤和宏观破坏,如果振动产生的动载荷由于峰值过大,还会造成结构产生失稳破坏。
本文以某型装有全浮式驾驶室和平衡悬架的三轴载重汽车的平顺性提高为研究内容。
本文根据汽车动力学原理建立平顺性动力学模型,通过对平衡悬架弹簧作为整体的车辆模型和平衡悬架弹簧分开等效处理的1/4、1/2车辆模型作了比较分析,得到与实际情况比较符合的简化模型。
利用随机响应计算方法中频域法的频率响应函数法进行仿真计算。根据模型建立的实际情况,对车辆标准载荷... |
| 【论文题纲】 |
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学位论文原创性声明及学位论文版权使用授权书 |
4-5 |
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摘要 |
5-6 |
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Abstract |
6-10 |
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插图索引 |
10-12 |
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附表索引 |
12-13 |
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第1章 绪论 |
13-20 |
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1.1 汽车平顺性简介 |
13-17 |
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1.1.1 车辆动力学与汽车平顺性 |
13-14 |
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1.1.2 汽车平顺性研究的发展和现状 |
14-17 |
|
1.2 课题研究的现实意义 |
17-18 |
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1.3 本论文研究内容 |
18-20 |
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第2章 平顺性模型的建立及其计算方法 |
20-31 |
|
2.1 引言 |
20 |
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2.2 汽车平顺性模型的建立 |
20-26 |
|
2.2.1 振动频率范围对建模的影响及动力学模型的建立 |
21-22 |
|
2.2.2 汽车平顺性模型的简化 |
22-25 |
|
2.2.3 简化模型对评价的影响 |
25-26 |
|
2.3 汽车平顺性的计算方法 |
26-29 |
|
2.3.1 汽车平顺性计算方法简述 |
26-27 |
|
2.3.2 线性振动系统随机响应计算 |
27-29 |
|
2.4 本章小结 |
29-31 |
|
第3章 汽车平顺性计算机分析方法及软件 |
31-37 |
|
3.1 引言 |
31 |
|
3.2 现代汽车动力学计算软件的分类 |
31-35 |
|
3.2.1 目标设计的车辆仿真软件 |
31-32 |
|
3.2.2 多体系统动力学分析软件 |
32-34 |
|
3.2.3 程序工具箱 |
34-35 |
|
3.3 各类方法的比较 |
35 |
|
3.4 本章小结 |
35-37 |
|
第4章 平衡悬架平顺性模型的建立 |
37-46 |
|
4.1 引言 |
37 |
|
4.2 平衡悬架的平顺性建模研究 |
37-42 |
|
4.2.1 第一种平衡悬架模型 |
37-39 |
|
4.2.2 第二种平衡悬架模型 |
39-41 |
|
4.2.3 两种平衡悬架模型的比较分析 |
41-42 |
|
4.2 两种建模方法1/2 车辆模型的比较 |
42-44 |
|
4.3 本章小结 |
44-46 |
|
第5章 平顺性分析计算 |
46-62 |
|
5.1 引言 |
46 |
|
5.2 平顺性的评价体系 |
46-49 |
|
5.2.1 人体对振动的反应 |
46 |
|
5.2.2 评价标准 |
46-49 |
|
5.3 路面的统计特性 |
49-51 |
|
5.3.1 路面不平度的功率谱 |
49-50 |
|
5.3.2 空间频率谱密度S_q(Ω)化为时间频率谱密度S_q(f) |
50-51 |
|
5.4 汽车的随机振动响应 |
51-61 |
|
5.4.1 驾驶室座椅位置振动强度的计算 |
51-57 |
|
5.4.2 悬架动挠度的计算 |
57-59 |
|
5.4.3 轮胎相对动载的计算 |
59-61 |
|
5.5 本章小结 |
61-62 |
|
第6章 悬架系统的参数优化 |
62-74 |
|
6.1 引言 |
62 |
|
6.2 优化设计理论的应用 |
62-65 |
|
6.2.1 目标函数及优化变量的设定 |
62-63 |
|
6.2.2 惩罚函数优化方法 |
63-65 |
|
6.3 基于座椅平顺性的汽车悬架系统参数优化 |
65-71 |
|
6.3.1 原车型悬架参数的优化 |
66-67 |
|
6.3.2 平衡轴悬架增加阻尼器的优化方案 |
67-69 |
|
6.3.3 优化结果分析 |
69-71 |
|
6.4 优化后的动挠度和相对动载荷 |
71-73 |
|
6.5 本章小结 |
73-74 |
|
总结与展望 |
74-76 |
|
参考文献 |
76-80 |
|
附录 A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） |
80-81 |
|
致谢 |
81 |
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| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.108584 |
