| 【中文题名】 | 城市交通与房地产关系研究 |
| 【英文题名】 | Research on the Relationship between Urban Transportation and Real Estate |
| 【学科专业】 | 防灾减灾工程及防护工程 |
| 【论文级别】 | 硕士论文 |
| 【投稿时间】 | 2007-8-2 |
| 【中关键词】 | 城市形态,城市交通,常规公交,城市轨道交通,房地产,房地产价格 |
| 【英关键词】 | Urban Morphology,Urban Transportation,Conventional Public Transportation,Urban Rail Transportion,Real Estate,Real Estate Price, |
| 【分类导航】 | 交通运输>综合运输>城市交通运输>>> |
| 【论文摘要】 |
针对目前我国各大城市房地产业蓬勃发展，而交通状况日益严峻的现状，本文分析了城市交通与房地产的关系，以便为城市交通与房地产业的协调发展提供有力依据。
论文基于城市形态理论，定性分析了房地产与城市交通的相互关系，在此基础上讨论了房地产与城市交通的协调发展，提倡公共交通导向的房地产开发模式，并就常规公交与轨道交通对房地产价格的不同影响作了简单的经济学原理分析。
在定性分析了城市交通与房地产相互关系的基础上，着重从城市交通对房地产影响的角度作了定量分析，建立了交通成本与住宅价格定量模型。结合北京城铁八通线区域的楼盘数据，对比分析了常规公交成本与住宅价格关系和轨道交通成本与住宅价格关系，结果显示在常规公交成本与住宅价格关系中，行车时间变量对住宅价格影响最大，而在轨道交通与住宅价格关系中，汇集时间变量对住宅价格影响最大。根据两种交通的各自优点，提倡远郊轨道站点与常规公交相结合来引导房地产开发，以提高轨道交通站点的辐射范围。
通过北京和西安两城市的相关指标对比，并结合西安的实际情况，分析了西安地铁建设对房地产的影响，分析结果显示二号线的新建会增强城内商业、办公物业的竞争，其价格会有进一步的... |
| 【论文题纲】 |
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摘要 |
3-4 |
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Abstract |
4-9 |
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1 绪论 |
9-19 |
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1.1 引言 |
9 |
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1.2 问题的提出 |
9-15 |
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1.2.1 城市交通和房地产的基本概念 |
9-11 |
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1.2.2 城市交通与房地产的关联 |
11-15 |
|
1.2.3 课题研究的意义 |
15 |
|
1.3 研究现状 |
15-17 |
|
1.3.1 国外研究现状 |
15-16 |
|
1.3.2 国内研究现状 |
16-17 |
|
1.3.3 国内外研究综述 |
17 |
|
1.4 本文的研究内容及方法 |
17-18 |
|
1.5 论文的创新点 |
18-19 |
|
2 城市形态理论 |
19-33 |
|
2.1 城市形态的概念 |
19 |
|
2.2 城市形态理论发展 |
19-21 |
|
2.2.1 轴线理论 |
19-20 |
|
2.2.2 同心圆理论 |
20 |
|
2.2.3 扇形理论 |
20 |
|
2.2.4 多核心理论 |
20-21 |
|
2.3 国外及香港地区城市形态发展模式 |
21-24 |
|
2.3.1 美国的发展模式 |
21 |
|
2.3.2 瑞典的发展模式 |
21-22 |
|
2.3.3 香港的发展模式 |
22-24 |
|
2.4 我国内陆城市形态发展特点 |
24-31 |
|
2.4.1 国内城市形态总体发展特点 |
24-26 |
|
2.4.2 国内部分大城市形态特征 |
26-31 |
|
2.5 国内外城市形态发展对比分析 |
31-33 |
|
3 房地产与城市交通关系 |
33-51 |
|
3.1 城市交通对土地利用的影响 |
33-38 |
|
3.1.1 交通方式决定城市半径 |
33-34 |
|
3.1.2 交通工具对城市空间拓展的影响 |
34 |
|
3.1.3 不同交通模式对土地使用的影响 |
34-36 |
|
3.1.4 交通系统与容积率的关系 |
36-37 |
|
3.1.5 交通系统对土地价格的影响 |
37-38 |
|
3.2 城市交通发展对房地产开发的影响 |
38-44 |
|
3.2.1 城市交通对房地产项目开发时间顺序的影响 |
38 |
|
3.2.2 城市交通对房地产开发类型的影响 |
38-41 |
|
3.2.3 城市交通对房地产价格的影响 |
41-42 |
|
3.2.4 城市交通对房地产分布的影响 |
42-44 |
|
3.3 房地产开发对交通发展的影响 |
44-45 |
|
3.3.1 增加交通流量 |
44 |
|
3.3.2 促进交通路线拓展 |
44-45 |
|
3.3.3 改变交通布局 |
45 |
|
3.4 房地产与城市交通的协调 |
45-47 |
|
3.5 常规公交和轨道交通与住宅价格关系机理 |
47-50 |
|
3.5.1 常规公交与轨道交通的对比 |
47-49 |
|
3.5.2 从经济学理论分析二者与住宅价格关系机理 |
49-50 |
|
3.6 本章小结 |
50-51 |
|
4 城市交通对房地产价格影响定量模型 |
51-61 |
|
4.1 理论基础 |
51-53 |
|
4.1.1 冯屠能模型理论 |
51-52 |
|
4.1.2 投标租金模型 |
52-53 |
|
4.2 建立模型的假设前提 |
53-54 |
|
4.3 交通成本与住宅价格关系模型方程 |
54-60 |
|
4.3.1 模型方程讨论 |
54-55 |
|
4.3.2 变量选取 |
55-58 |
|
4.3.3 参数估计 |
58-59 |
|
4.3.4 模型检验 |
59-60 |
|
4.4 本章小结 |
60-61 |
|
5 案例分析 |
61-82 |
|
5.1 研究综述 |
61-62 |
|
5.2 假设条件判定 |
62-64 |
|
5.3 普通公交-住宅价格关系分析 |
64-68 |
|
5.3.1 样本数据收集及处理 |
64-66 |
|
5.3.2 运算分析 |
66-68 |
|
5.4 地铁-住宅价格关系分析 |
68-72 |
|
5.4.1 样本数据收集及处理 |
68-69 |
|
5.4.2 运算分析 |
69-72 |
|
5.5 西安地铁建设对房地产影响简析 |
72-80 |
|
5.5.1 西安地铁规划简介 |
72-74 |
|
5.5.2 西安与北京相关指标对比分析 |
74-77 |
|
5.5.3 从房地产的空间分布考虑二号线的影响效应 |
77-78 |
|
5.5.4 从房地产价格发展趋势考虑二号线的影响效应 |
78-80 |
|
5.6 本章小结 |
80-82 |
|
6 结束语 |
82-84 |
|
6.1 结论 |
82 |
|
6.2 展望 |
82-84 |
|
致谢 |
84-85 |
|
参考文献 |
85-88 |
|
附录 |
88 |
|
| 【DOI】 | LunWen.ID:2.2008.327560 |
